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波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)。BADI周五跌至近七周最低位，因市場人氣轉弱且船運活動放慢繼續(xù)帶來壓力。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌33點或1.82%，至1，784點，為連續(xù)第八日下滑，所有指標所衡量的船運活動均放緩。

　　“干散貨運費繼續(xù)回落。“Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth。”經(jīng)紀商所宣稱的運費已經(jīng)觸底依然為時過早，因為澳洲運費本周以來一直走低�！�

　　盡管市場對中國這個全球最大鐵礦石消費國的需求狀況憂慮不已，但鐵礦石價格本周仍回升3%，上周下挫近19%。

　　鐵礦石船貨占整體海岬型運量約三分之一，而經(jīng)紀商稱，價格走勢仍是影響干散貨運的關鍵因素。

　　在澳洲和巴西對中國煤炭和鐵礦出口及日本煤炭進口增加的協(xié)助下，海岬型帶動了近期漲勢。海岬型船舶通常的運載量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)在8月在連跌18個交易日後觸及逾三個月低點。該指數(shù)目前依舊走勢不穩(wěn)，且仍較去年同期水準低了近30%。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)。BACI周五下滑1.45%，平均獲利為22，939美元，為9月1日以來的最低位，本月稍早曾觸及2010年11月以來最高位。

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)。BPNI下跌1.61%，該型船舶平均獲利為14，682美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。經(jīng)紀商稱，船只數(shù)量增加正令運費承壓。